Das 1x1 der Radwartung
Der folgende Bericht ist in Zusammenarbeit mit dem Multisports Freiburg entstanden. Markus leitet hier jeden Sommer eine Mountainbike- und Rennradgruppe. Im Vorfeld der gemeinsamen Touren werden immer wieder kleine Workshops zum Thema Radwartung durchgeführt. Die Anleitung orientiert sich bedingt durch die kompliziertere Technik zwar mehr am Mountainbike, aber viele Tips gelten ebenso für Rennräder bzw. Triathlonmaschinen.
(1) Was gehört mit auf jede Tour?
Ersatzschlauch, am besten noch ein Flick extra
Reifenheber
Luftpumpe, Co2 Patrone, evtl. Adapter für Tankstelle
Kettennieter
etwas Geld
evtl. Speichenschlüssel (bei Scheibenbremsen nicht nötig
Am besten ihr packt alles in eine Tasche die unter dem Sattel befestigt wird. So habt ihr immer alles Nötige dabei und vergesst nichts.
(2) Was sollte vor jeder Tour gecheckt werden?
Vollständigkeit des Werkzeugs
Reifendruck (ca. 4bar bei MTB, 7-8 bar bei RR)
Funktion der Bremsen
Funktion der Federgabel
Zustand der Kette, evtl. etwas ölen
(3) Was sollte regelmäßig gecheckt werden?
Verschleißteile wie Mantel, Kette, Bremsbeläge
Federgabel mit evtl. Wartung vom Händler
Zustand der Felge, eine durchgebremste Felge kann platzen
Auffällige Geräusche genau beobachten
(4) Wie behebt man am Schnellsten einen Plattfuß?
Rad ausbauen:
- Bremse aushängen (bei Scheibenbremsen nicht nötig)
- Schnellspanner öffnen und etwas locker drehen
- Rad rausziehen
Mantel mit Hilfe des Reifenhebers abziehen
Defekten Schlauch rausziehen
Den Mantel nach spitzen Gegenständen und Beschädigungen untersuchen
Neuen bzw. geflickten Schlauch leicht aufpumpen bis er etwas Form hat
Mantel wieder aufziehen (Achtung auf Laufrichtung)
Bis zur Hälfte aufpumpen und Sitz des Mantels durch drehen des Rads überprüfen
Schlauch auf ca. 4bar (MTB) bzw. ca. 8bar (RR) aufpumpen
Rad wieder einsetzen
Schnellspanner wieder handfest schließen (nicht zu fest, sonst bekommt ihr ihn das nächste Mal nur schlecht auf)
Bremse wieder einhängen !!!
TIP: bei einem defekten Hinterrad vor dem Einsetzen des Rades hinten auf den kleinsten Gang schalten (Das ist das Ritzel mit den meisten Zähnen. Es befindet sich am Nächsten bei den Speichen).
So bekommt ihr die Kette am Leichtesten wieder drauf. Setzt sie am besten gleich auf das richtige Ritzel.
(5) Auf was sollte man bei den Bremsen achten?
Es gibt prinzipiell drei Typen von Bremsen:
- Felgenbremsen mit Bowdenzug (Cantilever, V-Brake,.)
- Felgenbremsen mit Hydraulikleitungen (Bsp. HS11, HS33,.)
- Scheibenbremsen (Magura Julie, Martha.)
Am wartungsärmsten sind die Scheibenbremsen. Hier müsst ihr lediglich regelmäßig den Zustand der Bremsbeläge mit Hilfe einer Schablone kontrollieren und ggf. austauschen.
Einziger Nachteil: wer versehentlich Öl oder Fett auf seine Beläge bekommt kann diese weg schmeißen.
Die Bremsleistung geht gegen Null, versucht es bitte nicht aus.
Ähnlich wartungsarm sind die Felgenbremsen mit Hydraulikleitungen. Auch hier genügt es in der Regel den Zustand der Beläge zu kontrollieren. Die Kerben auf den Bremsbelägen helfen euch dabei. Sind die Kerben fast nicht mehr zu erkennen, solltet ihr die Beläge schleunigst austauschen.
Anfälliger sind die Felgenbremsen mit Bowdenzug. Schlechtes Wetter und Feuchtigkeit setzt den Zügen ziemlich zu.
Hier solltet ihr regelmäßig die Züge etwas schmieren. Die geht am besten mit einem dünnflüssigen Öl das ihr in die Hülle des Zuges einfliesen lasst.
Bei den Bremsbelägen gilt das Gleiche wie bei den Felgenbremsen mit Hydraulikleitungen.
(6) Was tun wenn meine Felgenbremsen fürchterlich quitschen?
Kontrolliert am besten den korrekten Sitz eurer Beläge.
Sie sollten so eingestellt sein, dass der vordere Teil des Belages die Felge als erstes berührt. Habt ihr versehentlich Schmutz oder Putzöl auf die Felgen bekommen, reinigt diese vorsichtig mit etwas Alkohol. Sollte das Quitschen noch immer nicht verschwunden sein, könnt ihr den Felgenrand vorsichtig mit einem feinen Schleifpapier anrauen.
(7) Was tun wenn ich einen 8'ter hab und mein Rad dreht sich nicht mehr?
Um wenigstens nach Hause zu kommen hängt ihr am besten die entsprechende Bremse aus. Seid aber vorsichtig und seid euch bewusst, ihr fahrt mit weniger als der halben Bremswirkung!!
(8) Was tun wenn der Schaltzug reisst?
Ein Schaltzug reißt immer an der schwächsten Stelle. Das ist in der Regel der Übergang zum Schalthebel. Nehmt den Zug und bindet ihn an eurem Rahmen fest. So könnt ihr wenigstens noch sicher nach Hause fahren und beschädigt keine anderen Teile wie Umwerfer, Kette oder sogar den Rahmen.